随着我国摩托车工业的不断发展，企业间竞争的日趋激烈及消费市场的逐渐成熟，摩托车产品结构对企业竞争实力乃至企业的兴衰存亡的影响越来越大。企业如果没有适销对路的产品，或者不适时地开发出适销对路的产品，企业就会极有可能陷入困境，发展就会失去后劲，甚至被无情淘汰。因此，对今后市场所需产口 结构的预测就越来越突出地摆在了企业决策层的面前。今后一个时期我国摩托车产品结构的预测就越来越突出地摆在了企业决策层的面前。今后一个时期我国摩托车产品结构将向哪个方向发展呢？以笔者之见，下列6种类型的摩托车极具市场潜力。

    节油型摩托车

　　我国第一部《公路法》预定1998年开始实施，对摩托车用户来说，一个最明显的感觉将是日常使用费用“增加”了----传统的“养路费”按《公路法》规定“浸”在了汽油中，即以“燃油税”的形式出现。用车就要用油，买油就得交“养路费”。从而堵住了一些人的投机取巧，不交或漏交养路费的路子。这也是涉及千万摩托车用户切身利益的敏感问题。其重要作用之一，无疑将促进人们节油意识的明显增强。因此摩托车的油耗量将成为今后消费者购车时的首选指标之一。

　　人们感兴趣的将是摩托车通常工作下的油耗指标，它包括：起动、起步、加速、减速及常用车速区域。

　　低油耗的摩托车对于城市上班族，仅作代步工具将更为重要。满足这部分人的需要的车型应当是这样的：常用车速区域在30km/h以下，区间的油耗应较低，但对动力性要求则不高，最高车速35km/h足矣；加速性也不必太讲究，而可靠、耐用的电起动则不可少；从整车造型看，显然是坐式车型更受欢迎，外覆装饰件可适当有些虚拟夸大，尽可能大方一些；色彩尽可能亮丽、庄重一些；当人与车相配时，车的形象应更明显、突出一些；车体上还应有足够大的置物箱，用以容纳头盔及随身物品等。

　　这种车型所需动力的开发，若以现有的动力针对上述需求进行改进，则不失为一种快捷、可靠的方法。其要点是，选择一种适当的机型，使之在动力性方面做出一些让步，即牺牲上点最大功率，以确保所需经济性等，实践证明是行之有效且易于实现的。

　　除此之外，也可针对其它不同的消费对象的使用特征，开发研制出有针对性的节油型摩托车，如长途旅游型，载重运输型，高原型，热带型，低温型等摩托车。

    低排污型摩托车

　　这种摩托车以配有排气催化转换器为典型代表。随着社会对环境保护的呼声越来越高及对机动车排污标准日趋严格，与摩托车的普及率日益提高相伴而生的越来越严重的摩托车对大气的污染，也必定会越业越得到环保部门注意。可以断定，摩托车实际所能达到的排污指标将成为摩托车进入“特区”的“通行证”（这里所指“特区”系指人口相对较集中的大、中城市，开放发达地区已制订并严格执行地方环保法规的地区等）。这必然迫使生产厂家采取切实有效的措旋来降低摩托车排污，并保证达到所限定指标。从目前看，实现摩托车低排污最行之有效且切实可行的措施，莫过于在摩托车排气系统中增设排气催化转换器----这已被许多摩托车较先进的国家和地区所证实。其它诸如燃油喷射装置等。目前国内正在以大城市为中心强制推行无铅汽油的举措，恰好为催化转换器的推广使用创造了十分有利的条件。可以相信，装有催化转换器的低排污摩托车必将走俏市场。

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